Már bocsáss meg, de ekkora hülyeséget még nem hallottam.
Ilyet nem szabad csinálni. Ezt kitől hallottad? Jól volt?

Olyan kísérletek voltak, hogy vízpára, vízgőz a levegő-benzinkeverékhez adagolva szabályozott mértékben javítja a motor egyes paramétereit. Vagy nem. De ezzel otton **** totális csőd a motornak, meg mindennek ami körülötte van.

Eszébe ne jusson senkinek korszerű autóban vizet tenni a benzinhez!

Egyfelől lemegy az aljára a tanknak, ami kolloidosan belekeveredik a benyába, az alig valamennyi.

Másfelől jelentősen kikezdi és oxidálja a nem vízre tervezett üzemanyag és szellőző rendszert, tönkreteszi a sok vízgőz a tank spéci aktívszén szűrőjét, stb!

Ezenkívül, ha mindig teszel bele egy keveset, előbb utóbb tele lesz a tank alja vízzel, mikor a benya elfogy róla, tiszta vizet kezd a rendszer szívni, ez NAGYON nem tesz jót a befecskendezőrendszernek sem.
(már az sem, ha szárazon fut, mert teljesen kifogy a benya..hátmég a tiszta víz!)

plusz, mire rájössz, hogy az a benzin szagú átláccó lé az tiszta víz a rendszerben és nincs a kocsiban benzin (víz van helyette) addigra akár tönkre is teszed még a motorblokkot is a sok vízzel indítózással

Jó, hogy nem már direkt becukrozzátok a benzint (minden autót le lehet vele nullázni!)

Tegyetek egy kevés ioncserélt vizet az üzemanyaghoz.

A szélgenerátor energiájával feltöltött burkolt elektromos kerékpár jó megoldásnak számít?

Akkor még gyártottak tartós dolgokat.
Azt hiszem, Hofi:

A Szovjetunióban Igor bácsi lehúzott 40 évet a hűtőgép gyárban és nyugdíjba megy. A brigád akar valami ajándékot venni, de nem tudják, hogy minek örülne az öreg.
Végülis egyikük odamegy, hogy kipuhatolja, és kiderül, hogy Igor bácsi egy hűtőszekrényt szeretne nagyon.
Ezen meglepődnek:
- Igor bácsi! 40 évig a hűtőszekrény gyárban dolgoztál, és nincs hűtőszekrényed? Ha minden nap csak egy pici alkatrészt hazaviszel, és otthon összeszereled, akkor az első pár hét alatt lett volna egy hűtőszekrényed!
- Persze, fiúk, megpróbáltam én sokszor. De otthon amikor összeraktam, mindig tank lett belőle ...

Abban igaza van LaciL-nek, hogy a japán autók nagyon jó minőségűek.
Nagyon finom motorokat gyártanak.
Pl. ha nincs kompresszió, egy Toyota főtengejét meg tudod forgatni kézzel, mert még a szelepeket vezérlő bütykök is kis görgők vagy csapágyak, sok más autóét meg modjuk egy 17-es villáskulccsal, mert akkora a súrlódás a motor belsejében. Autószerelő ismerős ez mondta a japán kocsikról.
Azért szemétnek nevezni eléggé túlzás
A krómozás meg már kiment a divatból

Meg az is igaz, hogy aki 15 milliós autót vesz, az nem a fogyasztás miatt fog aggódni.

Sok értelmét én se látom az elektomos kiegészítő hajtásnak, de azért ha volna egy Lexusom, egy Csajkára nem cserélném el
Persze ízlések és pofonok, kinek mi tetszik. Ezen kár vitatkozni, hogy ez a szebb, vagy az a szebb, mert ez szubjektív dolog. Lehet, hogy mindenkinek más a szép.

Jajjj. Én a hűtőszekrényről írtam.

De ki állította, hogy a csajka kevesebbet fogyaszt? Ki állította, hogy korszerűbb? (a környezetkímélőbb voltáról még vitatkozhatunk)

Én azt mondtam, hogy "az sokkal jobban néz ki, mint a japán szemét. ". Tehát jobban néz ki! Pl. a lexus 13 millájába már egy jó kis krómozás se fért bele....

Van egy **** hűtőszekrényem a telken. 1958-ban gyártották a mocskos kommunisták (csak neked írom ). Ma is megy. Érdekes nem?

És egy ma vett akármilyen hűtő kizárt, hogy javítás nélkül 50 évig bírja.

De ez nem azt jelenti, hogy nem koszerűbb, kevesebbet fogyasztó, környezetkímélőbb (gáztöltés), stb stb.

Na, ez van.

nincs min vitatkoznunk, mert nem ugyanarról beszélünk!

A hibrid téma felvetése eleve a fogyasztás csökkentése miatt történt. Erre írtam én is (és más is), hogy a hibrid csak egy PV. Most te is ezt írod. Akkor nincs vita. Az, PV. Környezetvédelemhez semmi köze.

kinézet:
Épp az vall furcsa gondolkodásra, hogy a szépséget (ami mindenképp szubjektív) a gyártás kora (vagy helye) alapján ítéljük meg. Mintha egy festmény aszerint tetszene, hogy mikor festették! Természetesen a stílusát befolyásolja az adott kor és egy stílushoz lehet kötődni, de ez egész más kérdés.
Kivitel témában is megnézem, hogy meddig bírja majd a lexus, mert - ugye - a csajkát a '60-as években gyárották, tehát már 45-50 éves.

Egy ilyen autót aki megvesz, annak nem gond a fogyasztás. Nem azért veszi ezt és nem a másikat, mert kevesebbet fogyaszt.

És hát szemétnek nevezni egy mai japán autó kivitelét -főleg a csajkához képest- enyhén szólva furcsa gondolkozásra vall.
Egy retro tárgyat (legyen az bármi más), nem lehet összehasonlitani semmilyen módon egy nála 20-30-50 évvel fiatalabb -és nyilván korszerűbb- valamivel.

Én sem. De ha a városból kikerül a szennyezés a vidéki gyárakba, rövid távon az is nyereség. És addigra talán jelentősen hatékonyabb is lesz.



Ezért írtam, hogy harmadára kellene szorítani a költségeket.

Még mindig nem láttam levezetve, hogy egy ilyen autó használat során annyival kevesebbet terhelné a környezetét, mint amennyivel a fejlesztés/gyártás/karbantartás jobban.

********************************

És ár tekintetében is valahogy azt látom, hogy ez a lexus kerül 13millába(tól), egy s80-as volvo 9millába(tól), kettő közti üzemanyagfogyasztás különbség VÁROSBAN 14l-9l = 5l százon. Tehát a 4milliós különbség 300ekm UTÁN kezd vusszajönni, ha csak VÁROSBAN használjuk. És itt nem vettük figyelembe a karbantartás plusz költségeit.
Vegyes (országút + város) használat esetén pedig (a karbantartási pluszköltségek miatt) talán sose jön vissza a lexus drágább ára.

Ha vennék egy csajkát, akkor

1. az sokkal jobban néz ki, mint a japán szemét.
2. jó sokáig elautózhatnék az árkülönbségből, függetlenül attól, hogy a csajka akár 15literrel is többet ehet százon.

Csubakka tétel.

A Loch-ness-i szörny szereti a Forma1-et, ez bizonyított. Michael Schumacher 2000-től kezdve ötször nyert egymás után világbajnokságot.

Kell ennél több bizonyíték?!?

Nem, viszont egy kis sorozatú autóban a fejlesztés költsége jelentős, és ezt egyelőre még emberek csinálják. Ha japánok, akkor az ő életszínvonalukat/profitjukat kell megfizetni fejlesztési költségként. Ezen kívül a japán gyárnál a helyet, biztonságot (földrengés), környezetvédelmet is ki kell fizetni, míg kínában csak most rajzolják az ezeket jelentő írásjeleket.

Kérdés, hogy ez elég-e ahhoz, hogy harmadolják a költségeket (kb. itt kezdene elég profitot termelni tömegcikként). Szerintem nem, de ezt úgysem mi döntjük el.



Természetesen nem magát a Lexust kopiznák le, hanem sokkal kisebb, igénytelenebb autóban oldanák meg a villamos segédhajtást.

Értem. Tehát a lexust a japánok kézzel, egyedileg gyártják, ettől olyan drága!

És nyilván, sokkal jobban járnak egy 9liter fogyasztó autóval, mint a mostani 3-5liter fogyasztó robogókkal.

"1942-ben ugyanis a Messerschmidt Repülőgépgyár ..."
"A sokszor legyőzött légierő számára sürgősen szükség volt ..."

'42-ig hányszor győzték le a luftwaffe-t? Egyszer, az angliai csatában. Amit elb*tak, majd feladtak.

Maga a téma már sokszor felmerült. Sosem nyert bizonyítást a működőképessége.

Próbálta valaki valaki ezt?
http://www.sporoljgazt.eu/tudomanyos.php
Érdekesség hogy a kipufugó oldalről közeliíti meg a témát.

Lenne ez még olcsóbb is, ha beindulna valamiféle igazi tömeggyártás.
Előbb utóbb kína csinálja meg a cuccost, ha nem akar tömegesen megfulladni, aztán már autót is kínából veszünk majd, a mostani autóárak árak feléért harmadáért.

Csak most néztem be ide.

Hát igen. Csak ki kell rántani a buxtárcából kb 15 millát.

Nagy teljesítmény, tisztán víz-levegő üzem:
http://youtube.com/watch?v=lFxeHjHBOXU&feature=related
Adózz, fizess.

Igen, csak aztán menj át vele a műszaki vizsgán ...

Igen, ha 5-10-15 esetleg 20 km-re laknék a melóhelyemtől, akkor még tényleg jó volna. És ha még biciklis út is volna ... Na meg főképp, ha jó idő van, mert fagyban, esőben azért gázosabb.
De így, hogy kb. napi 100 km-t kéne letekernem, valahogy nincs kedvem hozzá. (Nem vagyok lusta ember, volt, már hogy letekertem a velencei strandra, aztán nem volt kedvem fürdeni, és továbbmentem Agárdig, de még akkor se fürödtem, hanem inkább hazagurultam -- ez oda-vissza több volt 50 km-nél. De azért reggel is és este is 50 km minden nap már sok volna, elfogynék teljesen. Főképp, hogy az izomzatom inkább statikus terhelésre van ráállva.) Ráadásul az összes szabadidőm arra menne el, hogy bejárok a melóba meg hazajárok.

Valóban
6. osztályban karót adnának ilyen bakiért ...
Magam is meglepődtem, hogy írhattam ilyet.

A légellenállás valóban növekszik, de ezt én is írtam: "30 km/h-s sebességnél még elhanyagolható a légellenállás"

A súrlódási ellenállás is növekszik ugyan, de az a sebességgel egyenesen arányosan. A súrlódási munka az úttal arányos. A sebességtől független. Igaz, hogy a súrlódás nagyobb teljesítményt emészt fel, de rövidebb ideig.

Érdemesebb megbarkácsolni a meglévő autódat egy plusszban leengedhető ötödik kerékkel,áttételes villanymotorral a dugóban araszoláshoz,mint venni egy drága másikat.
A legérdemesebb 3-4 atm guminyomással vízvezetékcső-speciállal közlekedni.Pénztárcád mellett egészségednek is nagy szívességet teszel vele.

MH-nak igaza van abban, hogy jó lenne az alapjárati benzin és a gyorsítás/lassítás energiát megtakarítani. Abban viszont téved, hogy ezt a mostani eszközökkel gazdaságosan meg lehetne tenni.
Ha így lenne, akkor már rég megcsinálták volna azok, akiknek milliszor több lehetőségük van. Nem tették. Illetve de, megcsinálták a hibrid autót sokszoros áron, tehát - számunka - nem gazdaságosan.

hsz-ed második része helyes, de az első!

"Egy testet felgyorsítani 0-ról 30 km/h-s sebességre ugyanannyi munka, mint 30-ról 60 km/h-ra."

Ízé, erre csak annyit mondok, hogy 1/2m*c*c, ja, nem, hanem v*v. Tehát egyátalán nem ugyanannyi munka (hanem 3*-os), hogy miért, abba ne menjünk bele.

A másik tévedés a menetellenállással kapcsolatos. Mivel a végzett munka az erő és a megtett út szorzata, ezért csak a súrlódási ellenállás is jelentősen növekszik, nem beszélve a légellenállásról, ami második/harmadik* hatvány szerint növekszik.

* eldönti, aki tudja. Valahol azt olvastam, hogy harmadik, a wikipedia szerint a második. De semmiképp se lineáris!

beletennél vagy egy milla értékű munkát és felszerelést, cserébe megtakarítanál 1litert százanként. Kb.

off: MH hívta fel a figyelmem, hogy itt villanyautóztok (ui.: villanyautósnak nevezte ezt a topicot), tehát őt kell szidni!



tökéletesen igazad van! Ráadásul igaz ez a környezetszennyezésre is, mivel a hibrid lexus előállítása során már több szennyezés történik, mint egy olcsó (kisfogyasztású) kiskocsi egész élete során - az árral összhangban.



ha elterjedne, milyen jó lenne a gyártóknek! Rögtön 3x-4x-esét zsebelhetnék be a mostani áraknak! Tényleg jóság lenne - nekik. A főutakon csend, és jó levegő, amit persze bőven kompenzál az kocsik gyártásakor keletkező szennyezés.

Ma a környezetvédelem a legjobb biznisz. Így lehet sokszoros áron eladni valamit az embereknek. Pedig valójában az olcsó termék a környezetvédő. Ami nem fogyaszt és az előállításához is kevés munka/energia kell.

Örömmel látom,hogy pörög a topic.Nézzetek szét az indexes társfórumon is.
http://abaabel.fw.hu/abaabellink/link.html
A 60-nal suhanó elektromos autóhoz sok drága akku szükséges.
Jobb ötlet a 30.
A neten láttam máskor egy leengedhető villanymotorral meghajtott ötödik kereket dugóaraszoló üzemmódra.
Mivel a pénz nem vet fel bennünket,a hibrideket nyálcsorgatva nézzük,de a régi,már meglévő autóinkat kell átalakítani.
És minél többet kerékpározni.
Van valakinek ötlete,hol lehet 0,5m-1m ventillátorlapátokat felleni?Anno guberáltam egy 23cm-est a 24V-os motoromhoz(6-os tengely),de szélgenerátor üzemmódra kicsi(7V 100mA-t mértem 24V 10W-os izzót használva terhelésnek).

Tisztán elektromos trabi van már. Például:
http://totalcar.hu/tesztek/villtrab

de a 70es évek(!!) végén is csináltak targonca-alkatrészekkel ilyet

Én arról az ötletről gondolkodm végig, hogy a költségek mérséklése végett nem tisztán elektromos,hanem benzin-elektromos hibrid átépítést alkalmazni.

Elnézést kérek, máskor próbálok jobban figyelni.



Rendben, értem már ...


Azért van a tengelykapcsoló úgy kialakítva, ahogyan, hogy elinduláskor lehessen játszani vele. Úgy nevezik, hogy csúsztatott kuplungos indulás.
Fokozatosan kell visszaengedni, teljes a kiengedésnek akkor kell megtörténnie, amikor a jármű sebessége már akkora, hogy első sebességben is megfelelő a motor fordulata hozzá.
De ezt biztos Te is tudod, nem kioktatni akartalak.

Egyébként a motor fordulattartománya elég széles, általában (a KRESZ-ben is azt tanítják), hogy lassításkor az alsó 1/3 fordulatszám alá eséskor kell visszaváltani. És a felső 1/3 elérésekor kell váltani felfelé, előtte nem fontos. Tehát nagyjából a fordulattartomány 1/3-a használható.
Persze ez függ a gép váltóműjétől, motorjától is ... pl. egy sportmotorkerékpárt, ami mondjuk 15.000-et pörög, nem kell mindig 5.000 fölött tartani, akár 2.500-3.000-es fordulattal is simán mehet.


Persze, értem.
Csak nekem mindig az jut eszembe, hogy teljesen elektromos autó, de hát ez más.

Csak azért mondom, ha esetleg félreéthető volna a hozzászólás: mindenben igazad van, nem ellentmondásból vagy kötekedésből írtam most sem.

Félreérted illetve nem olvasod amit írok.
Az ötlet csak úgy működik, ha autóaksit hazsnálunk.Mivel tömegtermék és ezért olcsó.Ha csak spéci aksival megvalósítható,akkor ez a segédhajtás bukott ötlet,többe kerül mint egy lestrapált kisautó fenntartása komplett(!) 5éven és 200ezer kilóméteren át.

A váltót én is írtam,hogy a villanymotohoz nem kell.
A váltó egyébként csak igen rossz hatásfokkal képes ezt a feladatot megvalósítani,valójában pillanatokra tudod az optimális tartományban pörgetni a trabi motorját egy gumifüstöltetős indulásnál.

Nekünk erre nincs szükségünk, ez üzemanyagfogyasztás csökkentő segédhajtás(lenne), nem versenycélokra épített villanyautó

Jó, de azért ez az elméleti maximum, ideális akksi esetén. Ekkora teljesítményt nem bírna sokáig egy darab. Persze ha 8-10 felé szétosztja az ember, több akkumlátorral, akkor már jobb a helyzet, mivel kisebb áram jut egy-egy akksira, jobban megközelítik az elméleti maximumot.
Oda akartam kilyukadni, hogy ide nem lesz jó normál gépkocsi akkumlátor.
Különben az ötlet jó.


Miért volna képtelen?
Ezért van a váltómű, hogy a belsőégésű motor fordulatszámát olyan tartományban tartsa, ahol van benne megfelelő teljesítmény.
Csak megjegyzés: ha teljesen elektromos hajtású volna, akkor pl. váltó sem kellene.


Arra valóban jó volna.

Szerintem számolgatással az idők végéig vitatkozhatunk.
Te most kiszámoltad egyetlen aksival (100% hatásfokkal) két percig tudja az autó csúcsteljesítményét(!) leadni.
Amire a trabi induláskor eleve képtelen,mert valahol az X ezres fordulatnál van talán a kétütemű motor teljesítmény maximuma.

Hogy a dugóban gurulni kezdjünk, erre szvsz elfogadható volna 8db nagy autó esetleg teherautó aksi.
Nem is volna olyan drága 100e alatt meglenne az aksi része.

Villanymotorokat nézegettem, abból sokkal drágábbnak tűnik két megfelelő teljesítményű és méretű motor, nomeg elektronika!
Főleg azt is tekintetbe véve, hogy csak kiegészítő hajtásnak, néhány liter benzin megspórolása végett használnánk

Ááá, egy normál gépkocsi akkumlátor nem bír egy órán át 50A-t leadni.
Indítózáskor sem fogyaszt annyit az indítómotor, mégis néhány perc alatt simán lemerülne az indítástól teljesen.

Az elektromos munka, amit az akkumlátor tud végezni (Q * U) W = 50Ah * 3600 * 12V = 2,16 MJ
A gépkocsi motorjának max. teljesítménye: P = 20kW
Az idő, amíg a fenti teljesítménnyel elvégezhető a fenti munka (t = W / P): 2,16 MJ / 20 kW = 108 s ... ez nem egészen 2 perc.
A fenti számítás ideális akkumlátor esetén volna igaz, a valóságban ennél rosszabbak az akksik, ekkora áramnál számolhatunk a majdnem 2 perc helyett mondjuk kb. 1 percet, és szerintem még sokat mondok (persze 8 akksival 8 perc). Ekkora teljesítmény kivételétől eléggé csökken az élettartama is.
Azt mondom, hogy ide valami spéci akksi kell.
Pl. elektromos targoncákban szoktak lenni erős akksik, azzal biztos lehetne "autózni".

Pont ezaz, be kell indítani a bemyamotort, ha rendesen elindul a sor, mert különben az összes energiát cipelni kell, (hogy végig villanynal közlekedjünk) tehát óriási és méregdrága aksira lesz szükség.

Ha egyetlen aksi 50amperórás és 600w-ot tud, akkor 8db aksival a trabi motorjának csúcsteljesítményéhez képest 5,4kw-ot tudunk,egy órán keresztül.

Márpedig szerintem 5,4kw elég egy trabinak a városi tempójú elindulásra a lámpától,8db aksi pedig egyáltalán nem vészes,akár több is lehet!!
És nem egyfolytában elindulunk!! Onnantól,ha már X sebességgel gurulunk a töredék energia elég!

A villanymotor hatásfoka ráadásul igen jó.

Csak az igen össszetett elektronikát kellene megtervezni,na ez nem volna egyszerű,az biztos!
Ehhez már kisérletezni kellene, elméleti okoskodással egy ponton túl nem sokra megyünk.

Az erősebb motor csak a légellenállás és a súrlódás miatt kell.
Egy testet felgyorsítani 0-ról 30 km/h-s sebességre ugyanannyi munka, mint 30-ról 60 km/h-ra.
30 km/h-s sebsségnél még elhanyagolható a légellenállás és a surlódási munka a gyorsítási munkához (vagy emelkedőn haladva az emelési munkához) képest.
Szvsz, érdemesebb lehet 30 km/h helyett, nagyobb sebességnél beindítani a benzinmotort.
Ha pl. 60 km/h fölött indulna be, akkor városban nem is kéne beindítani. (Kivéve, ha az akkumlátorokat tölteni kell) Ezzel az is megelőzhető, hogy egy úton pl. a melóból hazáig 10-szer kelljen beindítani a belsőégésű motort, országúton meg úgyis ritkán kell 60 alá lassítani (bár ez mindegy, ha automata végzi az indítást)

Ólomakksikkal nem sokra vinnéd, kivéve ha valami spéci dolgot szerzel be.
Mondjuk egy normál autós akksiból kiveszel 50A-t, akkor elég hamar lemerül. Pedig az csak 12V * 50A = 600W.
A Trabi 20kW-os motorjának helyettesítésére kellene kb. 30 akksi. És baromi gyorsan lemerülnének teljes terhelésnél.
De valami nagy teljesítményű akkumlátorral érdemes lehet próbálkozni, a kérdés az, hogy mennyiért lehet olyanokat beszerezni, és mennyi az élettartamuk. És mennyi benzint lehet az árából vásárolni.

Erősebb villanymotor nem kell, mert csak a felesleges túlsúlyt növeli,nomeg az aksikat meríti. Ezért marad benne a benzinmotor,ez alapvetően továbbra is egy benzin autó,csak a lámpától-lámpáig való gyorsítás,félnapos dugózás embertelen benzinköltsége helyett tiszta áramot használ.

Nem egy 7végés project,de esküszöm,ha lenne egy kis műhelyem kipróbálnám első körben ólomaksikal mire lehet menni.

Sehol senki?
Nyaraltok?

Szóval a buboréjoztatón kívül van más módszer is a robbanásveszély csökkentésére, megszüntetésére?

Egy gázkazánba hogyan lehetne megoldani a hidrogén bekeverését?

dieber, Ros-Co.! Mi újság a vízbontással? Haladtok, vagy zsákutca?

Nagyon izgatja a fantáziámat a vízbontásos rásegítés az autóban?
Valóban működik, vagy csak parasztvakítás ez is?
Az egyedüli amiért nehezen szánom rá magam a kipróbálásra az a robbanásveszély.
Van megoldás arra, hogy ez ne következhesen be?

Akkor miért nem lenne benn egy erősebb motor, és akkor nem csak 30 km/h-ig vinné, hanem tovább is?
De azért ennek a kivitelezése házilag nem egy hétvégés projekt volna

Egyébként úgy tudom, hogy a régi BKV-s trolibuszokban van egy Lada motor, ami aggregátort hajt, hogy ha nincs áram, azért még félre tudjon gurulni a busz az útból, vagy odébb tudjon cammogni, ha nagyon muszáj.

Én a trabantba csak hátra,plusszba építenék villanymotort..
Az elejében ,maradjon az 1.1es 4ütemű motor,injektorral,katalizátorral.Esetleg egy félliteres turbós motor..?

Váltó a hátsó villany hajtáshoz nem kell,az csak 30km/h ig üzemel.
Felette beröffen a benzin. Váltó a villanymotorhoz emiatt nem kell.Difi sem kell,ha kerekenként van egy motor.

A benzinmotor akksija és önindítója sem létezik,generátor sincsen,a hátsó motorok töltik az aksikat,ha megy a benzinmotor.

A benzinmotor váltójában nincs egyes és kettes(vagy csak szükség esetére) , hármasba és négyesbe szervó tenné (hikomat).
A szabadonfutó nem jó, ide igazi robotkuplung kell.

Óriási aksi sem kell, mert nem kell tudni az aksi erejéből elérni a 60at vagy 100at (vagy többet),arra a benzines való.

A villanymocik és az aksik adnának egy 100kg(?) plusz súlyt, kíváncsi volnék összességében mennyit fogasztana.

Forgalomban simán mehetne, vizsgára nem beszerelt villanyhajtással kell vinni..

Nem tudom, mennyibe kerül egy hibrid Lexus, de úgy érzem, hogy az árából 15-20 évig bőven eltankolnék, forgalmi dugókkal együtt. Addigra meg a Lexus is kiöregedett, és nekem a benzinnel együtt nem került annyiba az autó meg az utazás, mint aki Lexust vett.


Azért így is elhasználnál 3-4 litert minimum 100 km-enként.
Persze nem mindegy, hogy pl. mondjuk egy órás úton 30 percet mész, és másik 30 percet áll a motor, és nem használod a benzint, vagy 30 percet megy alapjáraton. (De azt is vedd figyelembe, hogy alapjáraton sokkal kevesebb a fogyasztás, mint menet közben.)


Nem lehetetlen, de házilag nem állnék neki.
Egyszer mutattak a tévében elektromos Trabantot, amit házilag alakítottak át (persze a műsorban direkt úgy volt beállítva, hogy micsoda királyság, lehet ha beleülnék kipróbálni, már nem volna annyira jó, nem tudom)
Végülis csak a benzines motor helyett kell bele egy eléggé erős elektromos motor + akksik. Innentől már csak egy plusz lépés, hogy mondjuk egy belsőégésű motor be a csomagtartóba, és hozzá egy aggregátor, amit tölti az akksikat.
Viszont forgalomba helyeztetni (mint minden házilag készített vagy módosított járművet) nem volna egyszerű, ha jól tudom.

Inkább valami értelmes dolgot kellene kitalálni...

Minap ment mellettem egy lexus és nagyon rápörögtem a hibrid üzemre!

Egészen elképesztő volt,hogy áll az autó és gyak. "parkol". Nincs hangja, az ember benne ül, teljes csendben. Ha előre akar mozdulni hozzáér a pedálhoz, és az autó hangtalanul lassan előrekúszik.

Mikor kicsit megindult a forgalom,már olyan 70nél direkt levettem a lábam a gázról (le volt tekerve az ablak) és nagyon poénos volt.

Mint egy nagyon halk dodgem vagy trolibusz, úgy gurult az autó mellettem.

Közben elgondolkodtam azon is, ez most a csávónak egy forintjába nem kerül, itt ülünk egy órája a dugóban, én már legalább a negyedik liter benzint fogyasztom, őneki meg majd feltöltődik az aksi mikor beindul a benzinmotor is.

Ha ez elterjedne valahogy, mekkroa jóság lenne. Teljes csend és suhanása főutakon, mennyire jó levegő lenne a városban..istenem..
Szvsz a károsanyag kibocsájtás 80-90%-a tisztán az értelmetlen dugóban pöfögő kocsik bűze, hála a teljesen alkamatlan és dilettáns városvezetésnek

Rögtön erősen gondolkodni kezdtem, valami "retrofit"-el nem lehetne a már létező benzines kocsikat is hibridre alakítani?

Itt megint 8-25% megtakarítást írnak.
Ez már alapban nem lehet reális, a mai elektronikus vezérlésű motorok nagyon az optimálishoz közeli állapotban működnek szinte minden esetben.
25% megtakarítást nem nagyon lehet elképzelni a technológia olyan szintű váltása nélkül, mint pl. amikor a karburátort felváltotta az elektronikus vezérlés és befecskendezés.
Szerintem ez csak kamu.

Sziasztok!

Olvasgatom a fórumot és sok érdekeset láttam hallottam tőletek, de sajnos elég szkeptikus vagyok, bár jó lenne, ha valóban sikerülne valamilyen működőképes megoldást összehozni.
Jól hangzik mindegyik, de mindnek hallottam már a cáfolatát is, sajnos.
Leginkább a hidrogén hajtás/rásegítés fogott meg.
dieber, Ros-Co.! Mi újság a vízbontással? Haladtok, vagy feladtátok?

Pár - számomra - újabb szerkentyű.

http://www.yourhotcar.com/prod/FuelSave ... 00/531552#
http://www.agsint.com/atom.shl

Vélemények?

H2O water power car fuel peak oil secret overunity free energy
http://www.disclose.tv/action/viewvideo/4970/

Igaz, akkor csak adózott vizet szabadna betölteni..

Jajmár...
az a blokk ami a keverék huszadrészét kifújja a karterba,pont a kidobásra érett meg..
és akkor még nem gondoltunk arra, valami molekuláris szupersorompó fogja 100% hatékonysággal a szmötyiből kiválogatni az ideális keveréket, vagy mi?

Ez nekem nem tűnik reálisnak: 25%-kal többet mehetek ugyanannyi üzemanyaggal?
800 km helyett 1000 km körüli érték.
Ha ennyit számítana, az autógyártók régóta tennének az autókba ilyen szűrőt (hiszen pl. a kisautóknak a kis fogyasztás az egyetlen előnyük)

Hogy a kartergázból a szutyok és a felesleges összetevők ne kerüljenek vissza a motorba:
http://forum.index.hu/Article/showArtic ... 1#79974044